May 6th, 2019

Это катастрофа системы, а не образца

Несмотря на весь трагизм ситуации с пожаром Суперджета, приведу здесь один анекдот.

Едут в машине бизнесмен, инженер и программист. Вдруг машина глохнет и встаёт посреди дороги. Бизнесмен говорит:
- Фигня, ребята, ща я позвоню своему дилеру, куплю у него тачку, он пригонит её сюда и мы поедем дальше!
Инженер говорит:
- Надо бы для начала проверить, есть ли в баке бензин, не засорился ли бензопровод, есть ли искра...
Программист говорит:
- А давайте все выйдем из машины и снова зайдём!


Пока неизвестна (мне, по крайней мере) причина пожара на борту, но факт того, что ППС (противопожарная система) либо не сработала, либо не справилась, говорит о том, что ситуация заштатная.

Вот когда "программистский" подход начал побеждать подход инженерный, в технике (во всей) началась такая фигня. Ничто толком не работает, лечится на ходу какими-то непонятными примочками и временными скрутками, системный подход к проектированию и производству уступил место некоему программистскому "озарению", из-за чего один спец не знает, что там по вдохновению наворочал спец предыдущий. Увольнение обидевшегося сисадмина подчас приводит к коллапсу и закрытию всего бизнеса.

Версии и обновления сменяются с калейдоскопической скоростью, при этом система остаётся сырой, виснет и сбоит постоянно, однако всё так же постоянно нуждается в ручном управлении, несмотря на декларируемый "автоматизм" и "безлюдность". Но то, что ещё можно (да и то нельзя!) допустить в смартфоне или стиральной машине, для авиации (шире - для транспорта) не годится. И для энергетики (включая атомную, ага) тоже.

Но одно мне совершенно понятно точно: разрушение принципов работы авиационных КБ, сложившихся ещё в советское время и выдававших передовой результат, бесследно не прошло. И ещё не раз аукнется, если рулить будут те, кто рулит сегодня, и так, как они рулят сегодня. Нельзя из живого, единого организма "выделять" какие-то непонятные "дивизионы", сажать их отдельно и требовать от них какой-то функциональности.

Земля пухом погибшим.

Аварийные выходы

На всех советских ГВС (гражданских воздушных судах), выполненных по схемам "низкоплан" и "среднеплан" (то есть, там, где ряд иллюминаторов находится над крылом), были предусмотрены аварийные выходы на крыло.

В ССЖ такого нет. Судя по всему, задние аварийные выходы либо не открылись, либо были блокированы пожаром. Поэтому все устремились к передним (они же аварийные) выходам. Вопрос: откуда начался пожар (хотя тут уже версии есть), и почему он развился в задней части судна?



Отсутствие аварийного выхода на плоскости - это не ошибка в проектировании, это погоня за минимизацией веса и уменьшением стоимости любой ценой. К сожалению, теперь эта цена известна.