Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Полёты во сне и наяву

Ну чо, пиндосы наконец-то полетели в космос.
Правда, на русских движках, но именно только это и позволяет надеяться на то, что они всё-таки долетят до МКС, и на этот раз полёт действительно состоится, а то от их халивутских сказок о своих "национальных" космических приключениях уже зевать хочется.

"Алкоголики - это наш профиль!"(ц)

Пишут тут френды, что пиндосскому Боингу вовсю светит каза болду.
Что ж, вполне возможно. Это в 50-70-х пиндосская промышленность (и не только авиакосмическая) лихо выезжала за счёт массово вывезенных немцев и их вундерваффель. А сейчас они закончились.

Но я о другом. Я о том, что у нас почему-то в гражданской авиации к этому очень удобному событию конь совершенно не валялся. Су-100, который уже давно нужно бы печь, как пирожки (и со своими движками!) всё никак не наладят, МС-21 и вовсе до сих пор не то, что в серию не запущен, но даже официально ещё имени своего серийного не имеет. Остальное вообще покрыто туманом. В отличие, кстати, от области военной, о планах и достижениях которой бойко рапортует почти каждый утюг.

Ладно, поглядим теперь, как там мытарь будет заниматься высокотехнологичной промышленностью. А то Онвамнедимон умел только глазами вращать, да по айфону пальцами возюкать.

Уж в чём-чём, а в авиации Россия умеет всё и смыслит лучше всех. Надо только уметь правильно организовать процесс.

Самолёт или ракета

Система ПВО Ирана приняла украинский пассажирский самолёт за крылатую ракету, заявил командующий Военно-космическими силами КСИР Амир Али Хаджизаде.

Хотел написать об этом сразу же, как увидел, но всё руки не доходили. На самом деле, "принять пассажирский самолёт за крылатую ракету" (т. е., спутать метку от самолёта с меткой от крылатой ракеты на экране радара) практически невозможно, указанная причина - чистая "сова на глобусе".

Дело в том, что ЭПР крылатой ракеты составляет от долей до единиц метров2 с самого худшего ракурса, а ЭПР самолёта (да ещё пассажирского) - десятки, и эта разница должна быть достаточно чётко видна и понятна оператору, читающему характеристики цели, захваченной и ведомой РЛС комплекса.

На гашетку жали, скорее всего, либо со страху, что вероятнее, либо от служебного рвения.

40 лет со дня ввода советских войск в Афганистан

С чего-то вдруг подумал тут, что ровно 40 лет назад в эти дни я героически валил сдавал зимнюю сессию и ровным счётом ничего об этом не знал. И информационному сообщению об этом событии мы никакого значения не придали - сессия была важнее.

Дело в том, что на следующий год в Москве должна была состояться Олимпиада, и шкудентам сократили срок обучения с целью к лету разогнать всех отсюда на хер, штоп не отсвечивали. Штоп, значицца, не выпрашивали у иностранцев жУвачку, джинсы и пластинки.

Обучение урезали как в первом семестре, так и во втором. И поэтому тот новый 80-й год я, отстреляв сессию, собирался встречать дома. Билеты на самолёт у меня были число на 29-30-е (точно не помню). Лететь надо было 3,5 часа из Домодедово до Ашхабада на Ту-154, а потом ещё час на Ан-24 из Ашхабада до Мары. Между рейсами было примерно 3-4 часа. Регистрация на ашхабадский рейс осуществлялась прямо на Центральном аэровокзале. Он находился у метро "Аэропорт", а от нашей общаги до него шёл 23-й трамвай, было очень удобно. Регистрируешься, сдаёшь багаж и садишься в автобус, который везёт тебя прямо к трапу самолёта, уже минуя домодедовские аэропортовые формальности. Пробок в Нерезиновой тогда не было.

Всё началось с того, что на "ашхабадской" стойке Центрального аэровокзала рядом с работниками Аэрофлота негромко маячили тогдашние коллеги Великого Genby некие "люди в штатском" и внимательно наблюдали за пассажирами. В принципе, я бы на них даже внимания не обратил, если бы стоявший рядом в очереди к стойке мужик не сказал об этом своей жене. Она ещё на него шикнула, чтобы замолчал, а то на самолёт не пустят. Но всё прошло обыденно и нормально (сленговое словечко "штатно" тогда ещё всуе не употребляли). Разве что, у всех очень внимательно смотрели багаж и документы, а у некоторых спрашивали "с какой целью летите". Меня почему-то не спросили, а то бы я им сказал; видимо, у меня явно что-то было написано на роже.

Самое весёлое началось в Ашхабадском аэропорту. Обычно совершенно пустой (десяток-полтора рейсов в день по 50 человек в среднем, которые приходят где-то за час, тихо регистрируются, садятся в самолёт и улетают - скукотища та ещё), на этот раз он встретил нас новоприбывших гулом громадной толпы, занявшей все сидячие, стоячие и лежачие места в помещении.
Когда я вошёл в здание аэровокзала (надо было получить из багажа свою сумку и придумать, как провести 2-3 часа до своего самолёта на Мары), меня тут же окликнули. Недалеко от входа кучковались бывшие одноклассники, а ныне шкуденты, прилетевшие ранее другими рейсами и из других городов. Вокруг были сплошные земляки-марыйцы и, судя по всему, сидели они тут уже давно и прочно.

Как объяснили мне ситуёвину мои уже опытные одноклассники, все рейсы на Мары задерживаются уже несколько дней, и самолёты туда летают очень редко (а по расписанию из Ашхабада в Мары в день летало 4-5 рейсов). Предполагать, что погода в Туркмении может быть нелётной, было глупо. При этом было видно, что ашхабадская ВПП не "просыхает" и работает, как на износ. Дело в том, что вместе с гражданскими аэропортами в СССР на одних и тех же ВПП всегда сидели военные авиабазы (точнее, наоборМот). А чего добру пропадать - ВПП штука затратная. Так вот, военные борты сновали там туда-сюда без остановки, и гул от двигателей стоял нехилый. Было видно, что имеет место какая-то заваруха. Потом кто-то из тех, кто повзрослее, сложил дважды два и объяснил, что идёт переброска личного состава и техники в Афганистан.

В общем, мы поняли, что в Ашхабаде мы застряли надолго, и начали устраиваться на обед/ужин/ночлег. Поскольку нас была целая куча, да и все вокруг были почти свои, нам было весело - как-никак, приключение.

Но заночевать в этот раз в аэропорту нам не удалось, вечером начали формировать наши рейсы один за другим.

ЗЫ. Кстати, о ссанкциях. Ещё тогда, после ввода савеццких войск в Афганистан, Запад уже начал репетировать свою песТню о ссанкциях. Такшта, и эти песТни мы уже слыхали 40 лет назад. Ничто не ново под Луной...

Всё проходит...

Те, кто недавно зело бесновался и злорадствовал по поводу того, что ПКК Старлайнер от Боинга не вышел на расчётную орбиту и не выполнил свою программу полёта, сегодня сидят тихо, как мышь под веником.
Потому что сегодня банкуют всёпропальщики - им на радость на Дальнем Востоке разбился первый серийный И5П Су-57.

Ну а мы вспомним оконцовку известной фразы:
...И это пройдёт.

Профессиональная гордость

Под фюзеляжем Ту-95МС увидал до боли знакомый профиль и не утерпел))

Как пишет и показывает РЕНтиви со ссылкой на канал Минобороны (я лучше буду тут ссылаться открытые источники))), стартовая масса красавицы составляет 2 400 кг, из которых 400 кг составляет боевая часть (не конкретизируя, какая это БЧ))), при этом ракета может развить скорость до тысячи километров в час.

В общем, пиндосам и их шавкам лучше не соваться. Есличо, мало не покажется. Вам ещё до такой техники, как до Пекина раком.

Смерть по VIP-разряду

Про погибшую Наталию Филеву (S7) пишут, что она была честным и порядочным предпринимателем. Что ж, если это так, то её жаль. Не так уж много честных людей в большом бизнесе. А теперь и ещё меньше.

ЗЫ. А ведь была бы победнее, не летела бы на лечение за границу на персональном бизнес-джете. Глядишь, и живы бы остались, и она, и её отец...

"Обои полетим. Я сказал - обои полетим!"(ц)

В связи со вчерашним публичным показом первого лётного экземпляра МС-21 не будет большим грехом лишний раз похвастацца некоторой причастностью к процессу, пусть и очень-очень опосредованно.

Кто-то "учит летать самолёты", а кто-то будет учить пилотов летать НА этих самолётах.

Оригинал взят у 13lad в "Обои полетим. Я сказал - обои полетим!"(ц)
Как писали когда-то в савеццких периодических изданиях, "штрихи к портрету".
Из истории МС-21:
DSC_5317


Ну и как это будет, когда будет.

Карго-культ по прибалтийски

Незамутнённая до детскости вера прибалтов в то, что "заграница им поможет", а также накормит и защитит (от кого?), иногда всё равно изумляет и обескураживает просто наповал, несмотря на то, что, вроде бы, давно уже всем известна и стала привычной...

Воистину, если человек желает лизать чьи-то конкретные сапоги, он всё равно своего добьётся.

"Новость" и фото для иллюстрации сказанного взяты из поста bmpd в F-22 в Литве

27 апреля 2016 года два истребителя пятого поколения Lockheed Martin F-22A Raptor из числа 12 самолетов 95-й истребительной эскадрильи 325-го истребительного крыла ВВС США с авиабазы Тиндалл (Флорида), с начала апреля 2016 "гастролирующих" в Европе, нанесли кратковременный (на несколько часов) визит на авиабазу Шяуляй в Литве. Это стало первым появлением F-22A на территории бывшего СССР. На аэродроме Шяуляй прибывшую пару F-22A встречала лично президент Литвы Даля Грибаускайте.


ChC3s6AU4AIfLEV

Президент Литвы Даля Грибаускайте с летчиком одного из двух прибывших на литовский аэродром Шяуляй истребителей Lockheed Martin F-22A Raptor (номер ВВС США 05-4106/TY) из состава 95-й истребительной эскадрильи 325-го истребительного крыла ВВС США. 27.04.2016 (с) FB/Dalia Grybauskaite

"Комсомолец, на самолет!"

Являющаяся сегодня передовой российская авиация получила главный импульс своего развития - чем превратила его в опережающее - в 30-х годах прошлого века, когда в СССР начал массово развиваться планернизм и строились аэроклубы. Это сыграло свою положительную роль и тогда, когда началась война - боевые авиационные полки и десантные подразделения (савеццкое изобретение, кстати) комплектовались в том числе недавними курсантами аэроклубов - всего ОСОАВИАХИМом было подготовлено свыше 200 000 пилотов и около 20 000 парашютистов.

Нынешнее ограничение (фактически, запрет) на использование дистанционно пилотируемых/управляемых летательных аппаратов бытового класса существенно ограничивает аналогичную возможность практически мгновенно получить в распоряжение обороны страны первично подготовленный персонал операторов беспилотников. Та же тенденция, кстати, прослеживается и по линии ограничений на развитие малой авиации. В стране площадью в 1/7 суши это, как минимум, нелогично, ну а на самом деле, это просто пляски чинарей на народе.

Если прошлую войну называли "войной моторов", то сейчас дело идёт к тому, что будущая война в преимущественной степени будет "кибервойной". И успех в этой войне будет зависеть не только (и не столько) от того, какой парк военных роботов (любого назначения) сможет выставить воюющая сторона, но и от того, кого (и какого качества) она посадит "за штурвал".

В этом смысле опыт сетевой игры "ВОТ" выглядит интересным, но не более того. До тех пор, пока управляемые дистанционно танки не будут настоящими, игрушка так и останется игрушкой. Кстати, давно пора совмещать её с танковым биатлоном, от которого толку явно больше, но охвата практически нет.