Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

* * *

"В аэропорту Женевы рассказали о подготовке к прибытию Путина и Байдена" (ссылка)
Чота я сумлеваюсь, шта этот убогонький туда долетит...
Пусть там посередь почётного караула местечко для реанимобиля поближе к трапу оставят. Неровён час, понадобится.

Всё равно будет наш. И точка.

Сегодня у сына профессиональный праздник. И он со своими коллегами делает Большое Дело. А я поздравляю его, и его коллег, а также всех тех, кто имеет к этому отношение, и желаю всем им всяческих успехов (подчёркиваю - всяческих, а не только профессиональных)))

Куда полетят новые Икары

Про маячащую впереди "реформу" самолётостроения можно сказать следующее.
Ещё в дремучее совковое время при декларированном отсутствии конкуренции в Савеццком Саюзе было несколько авиационных "фирм", которые свободно конкурировали между собой. Да, у каждой из них была своя специализация, но и выступать "на чужом поле" им никто не мешал. И совсем недаром даже Крававый Теран Стален эту сложившуюся ещё на заре авиации в 20-х годах ХХ-го века систему не трогал. "Не трожь то, что хорошо работает", ага.

На самом деле это была не конкуренция разных "фирм" в смысле лихо обойти соперника и срубить бабла, как это принято в "свободном мире", а конкуренция РАЗНЫХ ШКОЛ. Прежде всего - разных школ проектирования, разных подходов к созданию авиационного комплекса.

И вот это ещё недавнее многообразие завтра будут тупо "сводить воедино" - забирать у разных Главных Конструкторов и подчинять "эффективным топ-менеджерам", которые в авиации ни ухом, ни рылом, но зато "хорошие управленцы".

При этом видно, что руководствующийся именно такими принципами "мировой капитализЬм" свою авиацию уже успешно похоронил, выдавая на-гора такое барахло, на которое без слёз не взглянешь. И кому-то в Рассее очень хочется туда же.

Лавров(ц)

Не ошибается тот, кто ничего не делает

Куча баранов и диванных идиотов злорадствует, что у Маска опять упал его Старшип.
А между тем, упал он уже на новом этапе (не удалось повторное включение двигателей). Все предыдущие причины падений аппарата были отработаны, и те этапы на этот раз прошли штатно.

При этом (поверхностным взглядом) видно, что причина для пиндосов традиционная - ну не умеют они делать космические двигатели надёжными. Тем интереснее будет проследить за её решением, которое рано или поздно (будем надеяться) всё же появится. Например, в виде приобретения русских движков.

Полёты во сне и наяву

Ну чо, пиндосы наконец-то полетели в космос.
Правда, на русских движках, но именно только это и позволяет надеяться на то, что они всё-таки долетят до МКС, и на этот раз полёт действительно состоится, а то от их халивутских сказок о своих "национальных" космических приключениях уже зевать хочется.

"Алкоголики - это наш профиль!"(ц)

Пишут тут френды, что пиндосскому Боингу вовсю светит каза болду.
Что ж, вполне возможно. Это в 50-70-х пиндосская промышленность (и не только авиакосмическая) лихо выезжала за счёт массово вывезенных немцев и их вундерваффель. А сейчас они закончились.

Но я о другом. Я о том, что у нас почему-то в гражданской авиации к этому очень удобному событию конь совершенно не валялся. Су-100, который уже давно нужно бы печь, как пирожки (и со своими движками!) всё никак не наладят, МС-21 и вовсе до сих пор не то, что в серию не запущен, но даже официально ещё имени своего серийного не имеет. Остальное вообще покрыто туманом. В отличие, кстати, от области военной, о планах и достижениях которой бойко рапортует почти каждый утюг.

Ладно, поглядим теперь, как там мытарь будет заниматься высокотехнологичной промышленностью. А то Онвамнедимон умел только глазами вращать, да по айфону пальцами возюкать.

Уж в чём-чём, а в авиации Россия умеет всё и смыслит лучше всех. Надо только уметь правильно организовать процесс.

Самолёт или ракета

Система ПВО Ирана приняла украинский пассажирский самолёт за крылатую ракету, заявил командующий Военно-космическими силами КСИР Амир Али Хаджизаде.

Хотел написать об этом сразу же, как увидел, но всё руки не доходили. На самом деле, "принять пассажирский самолёт за крылатую ракету" (т. е., спутать метку от самолёта с меткой от крылатой ракеты на экране радара) практически невозможно, указанная причина - чистая "сова на глобусе".

Дело в том, что ЭПР крылатой ракеты составляет от долей до единиц метров2 с самого худшего ракурса, а ЭПР самолёта (да ещё пассажирского) - десятки, и эта разница должна быть достаточно чётко видна и понятна оператору, читающему характеристики цели, захваченной и ведомой РЛС комплекса.

На гашетку жали, скорее всего, либо со страху, что вероятнее, либо от служебного рвения.

40 лет со дня ввода советских войск в Афганистан

С чего-то вдруг подумал тут, что ровно 40 лет назад в эти дни я героически валил сдавал зимнюю сессию и ровным счётом ничего об этом не знал. И информационному сообщению об этом событии мы никакого значения не придали - сессия была важнее.

Дело в том, что на следующий год в Москве должна была состояться Олимпиада, и шкудентам сократили срок обучения с целью к лету разогнать всех отсюда на хер, штоп не отсвечивали. Штоп, значицца, не выпрашивали у иностранцев жУвачку, джинсы и пластинки.

Обучение урезали как в первом семестре, так и во втором. И поэтому тот новый 80-й год я, отстреляв сессию, собирался встречать дома. Билеты на самолёт у меня были число на 29-30-е (точно не помню). Лететь надо было 3,5 часа из Домодедово до Ашхабада на Ту-154, а потом ещё час на Ан-24 из Ашхабада до Мары. Между рейсами было примерно 3-4 часа. Регистрация на ашхабадский рейс осуществлялась прямо на Центральном аэровокзале. Он находился у метро "Аэропорт", а от нашей общаги до него шёл 23-й трамвай, было очень удобно. Регистрируешься, сдаёшь багаж и садишься в автобус, который везёт тебя прямо к трапу самолёта, уже минуя домодедовские аэропортовые формальности. Пробок в Нерезиновой тогда не было.

Всё началось с того, что на "ашхабадской" стойке Центрального аэровокзала рядом с работниками Аэрофлота негромко маячили тогдашние коллеги Великого Genby некие "люди в штатском" и внимательно наблюдали за пассажирами. В принципе, я бы на них даже внимания не обратил, если бы стоявший рядом в очереди к стойке мужик не сказал об этом своей жене. Она ещё на него шикнула, чтобы замолчал, а то на самолёт не пустят. Но всё прошло обыденно и нормально (сленговое словечко "штатно" тогда ещё всуе не употребляли). Разве что, у всех очень внимательно смотрели багаж и документы, а у некоторых спрашивали "с какой целью летите". Меня почему-то не спросили, а то бы я им сказал; видимо, у меня явно что-то было написано на роже.

Самое весёлое началось в Ашхабадском аэропорту. Обычно совершенно пустой (десяток-полтора рейсов в день по 50 человек в среднем, которые приходят где-то за час, тихо регистрируются, садятся в самолёт и улетают - скукотища та ещё), на этот раз он встретил нас новоприбывших гулом громадной толпы, занявшей все сидячие, стоячие и лежачие места в помещении.
Когда я вошёл в здание аэровокзала (надо было получить из багажа свою сумку и придумать, как провести 2-3 часа до своего самолёта на Мары), меня тут же окликнули. Недалеко от входа кучковались бывшие одноклассники, а ныне шкуденты, прилетевшие ранее другими рейсами и из других городов. Вокруг были сплошные земляки-марыйцы и, судя по всему, сидели они тут уже давно и прочно.

Как объяснили мне ситуёвину мои уже опытные одноклассники, все рейсы на Мары задерживаются уже несколько дней, и самолёты туда летают очень редко (а по расписанию из Ашхабада в Мары в день летало 4-5 рейсов). Предполагать, что погода в Туркмении может быть нелётной, было глупо. При этом было видно, что ашхабадская ВПП не "просыхает" и работает, как на износ. Дело в том, что вместе с гражданскими аэропортами в СССР на одних и тех же ВПП всегда сидели военные авиабазы (точнее, наоборМот). А чего добру пропадать - ВПП штука затратная. Так вот, военные борты сновали там туда-сюда без остановки, и гул от двигателей стоял нехилый. Было видно, что имеет место какая-то заваруха. Потом кто-то из тех, кто повзрослее, сложил дважды два и объяснил, что идёт переброска личного состава и техники в Афганистан.

В общем, мы поняли, что в Ашхабаде мы застряли надолго, и начали устраиваться на обед/ужин/ночлег. Поскольку нас была целая куча, да и все вокруг были почти свои, нам было весело - как-никак, приключение.

Но заночевать в этот раз в аэропорту нам не удалось, вечером начали формировать наши рейсы один за другим.

ЗЫ. Кстати, о ссанкциях. Ещё тогда, после ввода савеццких войск в Афганистан, Запад уже начал репетировать свою песТню о ссанкциях. Такшта, и эти песТни мы уже слыхали 40 лет назад. Ничто не ново под Луной...

Всё проходит...

Те, кто недавно зело бесновался и злорадствовал по поводу того, что ПКК Старлайнер от Боинга не вышел на расчётную орбиту и не выполнил свою программу полёта, сегодня сидят тихо, как мышь под веником.
Потому что сегодня банкуют всёпропальщики - им на радость на Дальнем Востоке разбился первый серийный И5П Су-57.

Ну а мы вспомним оконцовку известной фразы:
...И это пройдёт.

Профессиональная гордость

Под фюзеляжем Ту-95МС увидал до боли знакомый профиль и не утерпел))

Как пишет и показывает РЕНтиви со ссылкой на канал Минобороны (я лучше буду тут ссылаться открытые источники))), стартовая масса красавицы составляет 2 400 кг, из которых 400 кг составляет боевая часть (не конкретизируя, какая это БЧ))), при этом ракета может развить скорость до тысячи километров в час.

В общем, пиндосам и их шавкам лучше не соваться. Есличо, мало не покажется. Вам ещё до такой техники, как до Пекина раком.